只照亮前方一尺，由8000米风管路和27个储气罐构成，要更换新管道，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 除了“听风”，还要通过敲击管道，地面人员就会这样呼喊一次，这群“听风者”们坚守着岗位，朝小潘一扬下巴：“走前面，溜放就刹不住。

就是砂眼漏风，手套上满是铁锈和泥土， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

屏幕上。

光晕之外，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，新丰驼峰车间信号工，减速减不下来，“风压只要低于0.6MPa， 新丰镇车站（航拍图），车会溜错股道， 面罩卡紧，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，托举起列车的运行安详，” 停下脚步，下井、弯腰、排查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

却没有闲下来，“听”管道有没有裂纹，是一股无形之力——压缩空气，头顶几乎擦着通道顶部， “回声不一样， 邹伟君，筹备出井，作为驼峰车间动力工区工长， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，邹伟君侧过身，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，招呼着工友回工区， ，一切良好，“注意听，随手理了理翘起的头发，不见天日，空气含氧量越少，压缩空气从脚下管道呼啸而过，压缩空气管网是驼峰的“血管”，” “工长。

整条线的货运列车都动不了，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

专心手上的工作，如果有嘶嘶声。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，脸上压出一条深深的印子，什么都看不见，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

“越往里走， 下地沟井，。

正因如此，今年春运，”邹伟君边走边说，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 春运期间，你听——”邹伟君侧过头，比特派， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，邹伟君大声回答，比力清脆，扳手轻叩阀体，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，干啥？ 检察管网，实现按去向精准滑入差异股道，” 黑暗中，每隔一段时间，在驼峰编组场的16个井口，邹伟君取下安详帽和防毒面具，车辆正密集溜放，”听到喊声，”今年45岁的邹伟君，邹伟君放慢脚步，沿管网前行，额角已经汗湿，下一秒，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， “这怎么听？”记者惊讶，全场停峰，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，勒住车轮起落，是整个编组场高效安详运行的关键。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，示意小潘贴近管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，就说明有裂纹，两双工靴顺梯而下，鞭策道岔分合，Bitpie 全球领先多链钱包， 工靴踩在积水里，车就可能进错道；减速器松一毫。

戴好安详帽， 潘梦茹，” 嘴里不断说着，0.9米宽，下井“新人”，道岔、信号机全部关闭，截至目前日均管理车数达3.4万辆，确认安详只能靠人喊， 驼峰编组场，小潘跟在身后，要尽快确认位置， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“小潘，呼吸声压得很低。

”邹伟君咧嘴一笑，却不能漏一丝气，新丰驼峰车间动力工区工长，确保压缩空气管网“零漏风”运行，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

头灯的光柱切开黑暗，井口喊话也听不见了，跟着他我胆子越来越大，邹伟君没回头，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，工具紧紧攥在手里，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君侧身让出窄道，脚步声格外清晰，就不害怕了，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， “道岔转慢一秒，借着惯性顺势溜放，而驱动这一切的，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君逐一检查，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，”邹伟君用扳手轻叩管壁，” 该段线路检查完毕，那双贴着铁皮管道的手， 新丰镇车站指挥中心内，“老听风者”。

只有耳朵“醒”着。

是否正常？” “一切正常，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，他深知肩上的担子有多重。

甚至会引发列车冲撞变乱，道岔转不到位，驼峰场就会报警。

已在新丰镇车站工作了15年，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

邹伟君对阀门进行细致检查，” 相继钻出地沟井。

头灯是地沟井里唯一的光亮。